もも1号
MOMO-1 (MOS-1)

問いを機体へ変える

もも1号の出発点は、海色、海面温度、水蒸気、海氷を可視・赤外・マイクロ波で広域観測するという、地上観測や短時間のロケット実験だけでは解けない問いだった。資源利用と環境保全のため、日本が独自の海洋リモートセンシング系列を持つ最初の実用挑戦だった。 そこで計画は、観測器だけを宇宙へ運ぶのではなく、姿勢、時刻、電力、通信、較正を一つの測定系として成立させることを目標に置いた。衛星の価値は取得した信号の量ではなく、その信号がどの場所・条件で得られ、地上の研究者が再検証できるかで決まる。この考え方が機体構成、運用手順、データ公開までを貫き、もも1号を同時代の一回限りの実験から、後続計画が参照できる宇宙システムへ変えた。

軌道が決めた観測の文法

高度約909 km、17日回帰の太陽同期軌道で、同じ地方時の海面を反復観測した。 軌道は単なる所在地ではない。高度と傾斜角は観測対象を通過する頻度、日照と食、地上局との可視時間、放射線量を同時に決める。運用チームは一周ごとの電力収支とデータ量を読み、観測時間、姿勢変更、記録、送信を割り付けた。制約の多い周回を繰り返せる手順に変換したことが、単発の成功より重要だった。もも1号の成果を読む際には、画像やスペクトルだけでなく、それを可能にした軌道上の待ち時間、較正観測、通信窓まで含めて一つの観測として捉える必要がある。

計画を変えた転機

光学・熱赤外に加えて受動マイクロ波MSRを併載し、雲の影響を受ける画像と全天候に近い広域量を相補的に運用した。 この出来事は、当初計画を守ることより、残った能力で科学・技術目標を再構成する判断が重要であることを示した。地上側は状態量を照合し、仮説ごとに安全な確認手順を作り、観測側は欠測や性能変化を解析条件へ明記した。転機の後に得られたデータは、平常時の性能表だけでは説明できない運用知を含む。成功した機能と失われた機能を切り分け、優先順位を更新した過程そのものが、後続衛星の故障検知、冗長設計、運用規則に受け継がれた。

失敗と限界を記録する

初期世代のセンサーは空間分解能、波長帯、記録・送信容量が限られ、海色・温度・水蒸気を同じ解像度では比較できなかった。 ここで重要なのは、結果を成功か失敗かの二語に畳まないことだ。原因が機器、電源、姿勢、推進、環境、運用のどこにあり、どの観測値がなお使えるかを分けて記録して初めて、次の設計判断へ接続できる。もも1号では、異常の前後でテレメトリと地上設備の記録を突き合わせ、運用可能な範囲を見極めた。到達できなかった目標も、想定が足りなかった境界条件を具体化したという意味で技術成果である。アーカイブでは華やかな成果と同じ重さでこの限界を置く。

データが残した発見

海面温度、クロロフィルに関係する海色、雲・水蒸気、海氷分布を取得し、1995年11月29日まで設計寿命を超えて運用した。 観測の意味は、衛星単独の値ではなく、地上観測、他衛星、理論モデルと同じ時間軸へ置いたときに大きくなる。チームは較正値、姿勢情報、観測条件を合わせて解析し、個々のイベントから統計的な傾向へ議論を進めた。もも1号が作ったデータ系列は、後年の再解析で新しい較正法やモデルを試す土台にもなった。ミッション終了は知識生産の終了ではなく、安定したデータ形式と一次資料が次の研究者へ渡る節目なのである。

後継機へ渡したもの

複数波長の海洋観測、17日回帰、MOS-1bによる継続性を確立し、ADEOSやGCOM-W/Cの水循環・気候観測へ基礎を渡した。 継承されたのは部品の設計図だけではない。異常時にどの情報を先に確保するか、国際チームで時刻と較正をどう合わせるか、利用者へ品質情報をどう伝えるかという運用の作法も含まれる。後継機の性能向上は、もも1号の不足を隠すのではなく、観測できなかった領域や壊れやすかった経路を要件へ書き直すことで生まれた。したがって本機は、完成した答えというより、次の衛星がより鋭い問いを立てるための基準点として評価すべきミッションである。

三つのセンサーは、同じ海を違う広さで見る

もも1号は、50 m級の細部を読むMESSR、約1,500 kmの広域を測るVTIR、雲を通して水蒸気・氷雪を捉えるMSRを同じ地球指向面へ載せた。5.18 mの太陽電池パドルは片側だけに展開し、三軸制御で観測面を地球へ保つ。通信系もXバンド画像伝送、Sバンド管制、海上ブイのDCS中継を外面へ分けている。